Подводная история Черноморска: гибель конвоя Сулина–Очаков у мыса Бугов в 1941 году. Часть 1

В связи с переименованием нашего города, еще более актуальным стало изучение и пропагандирование морской тематики как в экономике, так и в истории Черноморска. Одной из таких тем является подводная археология, ряд объектов которой найден дайверами у наших берегов. Особое место среди них принадлежит останкам венгерского судна и двух румынских торпедных катеров, которым посвящена эта статья.

Рис. 2 Унгвар на ДунаеНаибольшее число судов, утонувших в Черном море в районе Черноморска, связано с событиями Второй Мировой войны. К ним относится уникальный комплекс объектов, состоящий из остатков трех кораблей, принадлежавших флотам двух стран. Речь идет о венгерском транспорте«Ungvar»и румынских торпедных катерах«Vigelia» и «Vifirul», погибших 9 ноября 1941 года. Долгое время о месте их нахождения не было известно. Хотя в справочнике С.В. Богатырева и К.Б. Стрельбицкого «Потери флотов противника на морских театрах военных действий в 1941-45 гг.» (1992 г.) числятся венгерское вспомогательное судно «Унгвар» и румынские торпедные катера «Вифорул» и «Вижелия», подорвавшиеся на минах в 30 милях восточнее Одессы (всего погибло 34 человека).

Сначала рассмотрим ситуацию накануне этого события, которая хорошо изложена в книгеМирослава Морозова и Андрея Кузнецова«Черноморский флот в Великой Отечественной войне» (М., 2015):

«Приостановка немецкого наступления на южном крыле советско-германского фронта осенью 1941 года, помимо прочих причин, стала результатом и перебоев со снабжением, что заставило германское командование принять срочные меры по налаживанию перевозок морским транспортом в порты Южной Украины. В сентябре противник силами румынских канонерских лодок и буксиров, а также катеров-тральщиков немецкой Дунайской флотилии протралил фарватер Констанца – Сулина, а к 9 октября дошел до Бугаза в устье Днестра. Во второй половине октября, после оставления нашимивойсками Одессы, началась очистка пути до устья Днепра. Контактные мины тралили два румынских буксира-тральщика, а также катера-тральщики и паромы Зибеля немецкой Дунайской флотилии, донные мины – самолеты-тральщики Люфтваффе. Между 19 и 23 октября был пробит фарватер от Бугаза до Одессы и Очакова. Действия противника облегчались начавшейся обороной Севастополя, приковавшей к себе основные усилия морской авиации и вынудившей перевести подводные лодки для базирования в порты Кавказа... До конца года противник потерял в результате аварий восемь таких паромов. Кроме того, во времятраления на советских минах (часть из них относилась к оборонительным постановкам, часть из 370 мин была выставлена как активная в октябре уже после оставления Одессы) погибли оба румынских тральщика, немецкие паром Зибеля, катер-тральщик и плавбаза «Терезия Вальнер». Тем не менее, противнику 25 октября удалось открыть движение по фарватерам вплоть до Херсона и Николаева. 1 ноября в Очаков и Николаев прибыли суда первого немецкого конвоя».

Постановщиками минного заграждения между Санжейкой и Ильичевкой № 45 (93 якорные мины КБ-3) чаще всего считаются эскадренные миноносцы «Смышленый» и «Бойкий»(в ночь на 14.10.1941 г., накануне ухода из Одессы). Правда, еще раньше какое-то число мин там же выставили канонерские лодки «Красная Грузия» и «Красная Аджария» (7 июля 1941 г.).

Подробности трагедии 9 ноября 1941 года описаны в книге Юрга Майстера «Восточный фронт – война на море 1941-1945 гг.» (М., 2005):

«Вследствие плохой погоды следующий конвой смог выйти лишь 9 ноября. Он состоял из венгерских торговых судов «Унгвар» и «Тисса», четырех немецких речных катеров-тральщиков и двух румынских торпедных катеров. В то время когда речные катера-тральщики в районе Бугаза проделывали проход в минном заграждении, «Унгвар» своей носовой частью наскочил на мину, из-за чего у него вывалился якорь, который нельзя было ни поднять, ни тащить. Несмотря на то, что корабль дал винтами задний ход, юго-западным ветром его повернуло поперек к заграждению. Часть экипажа спаслась, пересев на спасательную шлюпку, а румынские торпедные катера хотели снять оставшийся экипажа. Но в это время взорвалась мина около трюма, и весь корабль вместе с оставшимися на нем людьми, боеприпасами и грузом этилированного бензина взлетел на воздух. Погиб находившийся в это время на корабле командир Дунайской флотилии капитан 3 ранга [Фриц] Петцель,… при этом погибли еще 5 офицеров и 28 матросов. Румынские торпедные катера «Вифорул» и «Вижелия», а также спасательная шлюпка в результате взрыва получили тяжелые повреждения и затонули. После спасения большинства тяжелораненых, из-за усиливающегося ветра конвой не смог больше следовать дальше, речные катера-тральщики зашли в Бугаз, а «Тисса» вернулась в Сулину. В последующие дни катера-тральщики, выходя из Бугаза, проверили проходы в минных заграждениях и не обнаружили новых мин».

По журналам боевых действий Дунайской флотилии и базы ВМФ Констанца восстанавливаются некоторые детали:

«09.11.1941 г. Транспорты «Tissa», «Ungvar», два румынских торпедных катера (S.1 и S.3), два парома (№19 и №24) на буксире у транспортов  вышли из Сулины в Очаков. Паромы вернулись в Бугаз по погодным условиям. Конвой и охранение в составе катерных тральщиков FR.1, FR.2, FR.9, FR.11, встретились в 07:30 (по берлинскому времени). Катер FR.9 зацепился тралом и потерял его. 

В 08:10 FR.1 и FR.2 подсекли две мины. В 08:10 FR.1 наблюдал две мины в районе Ильичевки. Пароходы остановились после объявления тревоги в плановом порядке. Однако в результате ветра и течения продолжили движение. «Tissa» получил приказ возвращаться по обстановке. Катера двинулись дальше, а «Ungvar» попытался расстрелять мины.

В 08:20 транспорт подорвался. Детонация в носовой части. Пароход дал задний ход и начал погружаться. Румынские торпедные катера и FR.9 направились для оказания помощи к пароходу и подъема из воды выброшенных за борт. С парохода спустили шлюпку. S.1 остановился по носу парохода и спустил резиновую лодку.

В 08:30 произошел второй взрыв и одновременно cдетонировал груз. В результате взрыва погибли оба румынских торпедных катера («Viforul» и «Vijelia») в 30 милях восточнее Одессы. «Tissa» повернул к Бугазу, а затем ушел в Сулину. Катерные тральщики со спасенными направились в Бугаз. 

09.11.1941 Эсминоносцы «Ferdinand» [«Реджеле Фердинанд»], «Maria» [«Реджина Мария»] в 10:45 вернулись в Констанцу.

09.11.1941 Румынские миноносцы [«Zmeul» и «Sborul»] в 16:30 вышли из Сулины для встречи транспорта «Tissa», который обнаружили в 18:00.

10.11.1941 «Tissa» в 03:00 прибыл в Сулину» (NARA. – roll 2534 и 2572-2573).

Как видим, в сопровождении второго конвоя до Бугаза участвовали также два румынских эсминца, но для нас особенно важно уточнение, что события имели место недалеко от села Ильичевки на мысе Бугов.

О том, как выглядела катастрофа с воздуха, имеется доклад пилота гидросамолета, который в 2009 году опубликовал Игорь Алексеев:

«...08.30 – устья [Днестровского лимана] конвой прошел нормально. Торпедные катера румынского флота маневри​ровали вокруг колонны транспор​тов. С транспорта «Ungvar» открыли пулеметный огонь без остановки, но медленными темпами, по всплыв​шим минам. В этот момент произо​шел взрыв мины, транспорт вспых​нул красным пятном... остановился и спустил шлюпки на воду. Румынские торпедные катера, пытаясь оказать помощь и принять на борт людей, приблизились к месту взрыва. В это время произошел взрыв и на транс​порте вспыхнул пожар, который быстро распространился в корму. Внезапно стало видно как транспорт приподнялся в воздух и столб дыма и огня взметнулся вверх на высоту до 400 м. После взрыва на поверхности моря не было ничего и никого, лишь резиновые лодки. На гидропла​не [после посадки] обнаружи​лось множество вмятин от взрыва...Кроме того, обломки с «Унгвара» сильно побили «Тиссу»двое были ранены, а у 4-го офицера от испуга случился нервный срыв...»

Рис. 3 Судоверфь VosperВ целом обстоятельства гибели трех судов конвоя в результате мощнейшего взрыва ясны, особенно если добавить, что в трюмах «Унгвара», кроме 469 тонн продовольствия, находилось 141 тоннаэтилированногобензина в бочках, 916 тонн авиабомб и 306 тонн зенитных боеприпасов.

Как уже говорилось, потери личного состава составили 6 офицеров и 28 моряков, в том числе 12 венгерских моряков и 16 немецких зенитчиков. Кроме того, по сведениям И. Алексеева из румынских источников известно, что еще 9 погибших служили на торпедных катерах (по другим данным – 3,в том числекомандиры, младшие лейтенанты М. Метц –«Viforul»и А. Корнетеану –«Vijelia»). Если эти данные подтвердятся, общее число убитых может быть увеличено до 37 и даже 43 человек – немцев, венгров и румынов.

А теперь охарактеризуем погибшие суда.Транспорт «Ungvar» (Унгвар – старое название Ужгорода) изготовили в Будапеште на верфи Ganz & Co в феврале 1941 года. На церемонии его спуска на воду Дуная присутствовала жена Миклоша Козми – регентского комиссара (губернатора) Подкарпатской Руси, наибольшим городом которой и был Ужгород. Судно имело длину 71 м, ширину 10 м, водоизмещение – 3493 т; грузовместимость – 1030 брт. В апреле «Унгвар» был достроен и вскоре вместе с транспортами «Будапешт», «Тисса», «Колошвар», «Касса» и «Лола» включен в состав немецкой Дунайской флотилии, реорганизованной в 1938 году из флота Австрии.

Румынские торпедные катера «Viforul» (Шквал) и «Vijelia» (Буря) вместе с аналогичным катером «Viscolul» (Метель) построили на верфи «Vosper Shipbuilders Engineers Ltd» (Великобритания, Портсмут; сер. №/№ MTB 20-21, 23) в 1939-1940 годах. Они имели такие характеристики: водоизмещение – 32 (37) т; длина – 21,9 м; ширина – 4,98 м; осадка – 1,02 м; деревянный корпус; три бензиновых двигателя фирмы «Isotta-Fraschini» мощностью по 1350 л.с.; максимальная скорость – 42 узла; экипаж – 14 человек; вооружение – две счетверенных пулеметных установки «Vickers» калибра 7,69 мм, два 533-мм торпедных аппарата, 8 глубинных бомб или 4 мины. Румынский флаг был поднят на катерах 16 февраля 1940 года. В Галац они прибыли в мае и 1 июня были введены в состав ВМФ Королевства Румынии. По описанию и фотографиям можно сделать вывод, что эти катера были хорошо вооруженными, современными и даже изящными кораблями.

Наиболее известной операцией, в которой приняли участие «Viforul» и «Vijelia», было спасение экипажа лидера эскадренных миноносцев «Москва» Черноморского флота СССР. Он подорвался на мине и затонул 26 июня 1941 года во время неудачного рейда на Констанцу. Тогда экипажи этих катеров вместе с летчиками двух гидросамолетов, выполнившими 10 вылетов, подняли из воды 69 моряков, включая командира лидера.

Игорь Сапожников, доктор исторических наук

Продолжение следует

Опубликовано в газете "Черноморский маяк", №26 от 9 апреля 2016 года и №27 от 12 апреля 2016 года

Отправить в FacebookОтправить в OdnoklassnikiОтправить в Vkcom